Hoy es la era de los más pequeños y rápidos. Los fabricantes de equipos originales están ofreciendo unidades de engranajes en formas cada vez más compactas. No solo se espera que funcionen a velocidades más rápidas bajo cargas mayores, sino que se están construyendo con nuevos materiales. El desafío para los propietarios de equipos es encontrar soluciones más confiables y duraderas, y ahí es donde el conocimiento especializado de PETRONAS es necesario.
Cuestiones tales como capacidades de depósito de lubricantes más pequeños y demandas de mayor potencia de salida han llevado a nuestros expertos a desarrollar lubricantes de alta calidad que no comprometen el rendimiento del sistema. Nuestros fluidos funcionan de manera eficiente en todo, desde transmisiones por engranajes helicoidales hasta turbinas eólicas, y desde cajas de engranajes totalmente cerradas estándar hasta grandes engranajes abiertos muy cargados, como los que se usan en las plantas de procesamiento de minería, azúcar, energía y acero.
Los lubricantes para engranajes PETRONAS brindan propiedades tales como protección contra micropicaduras y presión extrema en una amplia gama de temperaturas, al tiempo que tienen en cuenta requisitos como la capacidad de ahorro de energía. Siempre desarrollados para un rendimiento duradero, algunos lubricantes PETRONAS para engranajes incluso se han diseñado para tipos de aplicaciones de "llenado de por vida".
Las cajas de engranajes automotrices modernas generalmente usan un lubricante API GL-4 de la viscosidad requerida. Los diferenciales automotrices (si están instalados) generalmente se llenan con un tipo de lubricante API GL-5 de la viscosidad especificada. Los lubricantes para engranajes industriales se formulan de manera diferente a los automotrices porque las cajas de engranajes industriales generalmente no tienen relaciones de engranajes variables/cambiables que si tienen las cajas de cambios y transmisiones automáticas de los automóviles. Estos últimos deben usarse con el líquido de transmisión recomendado.
Se deben considerar muchos factores al seleccionar un lubricante para engranajes: a. Tipo de caja de cambios: los materiales utilizados para los componentes de la caja de cambios; el tipo de dientes y forma del engranaje; la relación de transmisión; el método de aplicación del lubricante, etc. B. Condiciones de funcionamiento: las temperaturas de funcionamiento y ambiente; las velocidades de entrada y salida. ¿La caja de cambios experimenta cargas constantes o de choque? C. Condiciones ambientales: ¿el ambiente está polvoriento, húmedo o hay emanaciones químicas? d. Preocupaciones medioambientales: ¿el lubricante tiene que ser biodegradable? ¿Se utilizará en una instalación de fabricación de alimentos? ¿O en una fábrica textil?
Los lubricantes para engranajes hechos de aceites base minerales, polialfaolefina o ésteres generalmente se pueden mezclar. Los lubricantes para engranajes fabricados con polialquilenglicoles (PAG) u otros aceites de base sintética no deben mezclarse. En general, se debe evitar mezclar lubricantes para engranajes, ya que los beneficios del lubricante de mayor calidad se ven reducidos por el lubricante de menor calidad. También debe evitarse la mezcla de lubricantes para engranajes de diferentes viscosidades.
Estas clasificaciones se refieren principalmente a la viscosidad del lubricante para engranajes. Los lubricantes para engranajes suelen utilizar dos sistemas principales de índice de viscosidad, el sistema SAE para aplicaciones automotrices y el sistema ISO para aplicaciones industriales. El sistema SAE se puede subdividir en un sistema para lubricantes de motor y otro sistema para lubricantes de transmisión. Las viscosidades de los lubricantes para engranajes industriales normalmente se clasifican utilizando el sistema ISO. El sistema ISO de clasificaciones de viscosidad coloca el lubricante en un grado particular, dependiendo de su viscosidad a 40°C.
Ciertas grasas se pueden usar para lubricar ciertas cajas de engranajes industriales. La lubricación con grasa debe limitarse a cajas de cambios de velocidad relativamente baja. La grasa utilizada debe ser lo suficientemente fluida para llegar a todos los componentes de la caja de cambios y debe contener, entre otros, aditivos de extrema presión
